Superbike 2012

Edzettek ám a mákdarálók is! - hogy egy kedves barátom szavait ferdítsem. Igen. A Supersport mezőnye is részt vesz az ausztrál teszten. A kiscsoportosok ha lehet még keményebben nyomják, mint a nagyfiúk. Az első helyekért bizony nagy a tülekedés. Négyen is 1.36 alatt motoroztak. A nyitónapon Fabien Foret volt a leggyorsabb, de csak egy hajszállal volt fürgébb török márkatársánál. Németh Balázs a remek hatodik, míg Tóth Imi ma a 14. helyen zárt. Hajrá fiúk! Csak így tovább!

1 99 Foret F. (FRA) Kawasaki ZX-6R 1'35.140
2 54 Sofuoglu K. (TUR) Kawasaki ZX-6R 1'35.377
3 23 Parkes B. (AUS) Honda CBR600RR 1'35.412
4 11 Lowes S. (GBR) Honda CBR600RR 1'35.652
5 16 Cluzel J. (FRA) Honda CBR600RR 1'36.115
6 38 Nemeth B. (HUN) Honda CBR600RR 1'36.165
7 65 Leonov V. (RUS) Yamaha YZF R6 1'36.740
8 52 Pesek L. (CZE) Honda CBR600RR 1'36.784
9 32 Morais S. (RSA) Kawasaki ZX-6R 1'36.924
10 31 Iannuzzo V. (ITA) Triumph Daytona 675 1'37.102
11 55 Roccoli M. (ITA) Yamaha YZF R6 1'37.130
12 22 Tamburini R. (ITA) Honda CBR600RR 1'37.164
13 25 Baldolini A. (ITA) Triumph Daytona 675 1'37.172
14 10 Toth I. (HUN) Honda CBR600RR 1'37.231
15 20 Scholtz M. (RSA) Honda CBR600RR 1'37.311
16 34 Quarmby R. (RSA) Honda CBR600RR 1'37.358
17 69 Jezek O. (CZE) Honda CBR600RR 1'37.714
18 19 Szkopek P. (POL) Honda CBR600RR 1'37.848
19 3 Metcher J. (AUS) Yamaha YZF R6 1'37.861
20 64 Day J. (USA) Kawasaki ZX-6R 1'38.237
21 98 Lanusse R. (FRA) Kawasaki ZX-6R 1'38.524
22 13 Lombardi D. (ITA) Yamaha YZF R6 1'38.573
23 40 Jessopp M. (GBR) Honda CBR600RR 1'38.676
24 87 Marconi L. (ITA) Yamaha YZF R6 1'38.819
25 61 Menghi F. (ITA) Yamaha YZF R6 1'39.231
26 8 Antonelli A. (ITA) Honda CBR600RR 1'39.536
27 27 Caiani T. (SUI) Honda CBR600RR 1'40.877
28 33 Polzer Y. (AUT) Yamaha YZF R6 1'41.913

Vissza a gyökerekhez! Lehetne akár ez is 2012 mottója. Ki tudja miért (azért sejtjük), de idén több korábbi támogató is visszavonta a motorsportba fektetett pénzét. Így a WSBK mezőnyében már nem csak az Aprilia, de a Honda is a saját gyári színeiben áll a rajtrácsra. Persze lehet szépíteni, hogy az idén 20. évfordulóját ünneplő Fireblade tiszteletére nyomatják a CBR1000RR-t most csilivilli szerkó nélkül, de azért érezzük, hogy valójában más lehet itt a háttérben.

Még jó, hogy ez látszólag nem nyomja rá a bélyegét a srácok teljesítményére és a Tűzpengék idén jobban mennek, mint valaha. Nézzük:

Nincs új a nap alatt! Az ausztrál Infront teszt első napján még mindig Carlos Checa volt a leggyorsabb. Ám a nyomában már ott lohol Biaggi, Melandri és az Red Bullal tuningolt, újrapingált Hondán piros-fehér ruhában tekerő Jonathan Rea is. A hivatalos eredmények a kép alatt megtekinthetőek. A részletekről és arról, hogy Haslam mennyire törte össze magát, na arról majd este beszélgetünk.

1. Carlos Checa ESP Althea Ducati 1098R 1m 31.947s
2. Max Biaggi ITA Aprilia Racing RSV-4 1m 32.132s
3. Marco Melandri ITA BMW Motorrad S1000RR 1m 32.232s
4. Jonathan Rea GBR Honda CBR1000RR 1m 32.379s
5. Leon Haslam GBR BMW Motorrad S1000RR 1m 32.397
6. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 32.465s
7. Sylvain Guintoli FRA Effenbert Liberty Ducati 1098R 1m 32.768s
8. Niccolo Canepa ITA Red Devils Ducati 1098R 1m 32.836s
9. Jakub Smrz CZE Liberty Effenbert Ducati 1098R 1m 32.848s
10. Joan Lascorz ESP Kawasaki Racing ZX-10R 1m 33.005s
11. Leon Camier GBR Crescent Fixi Suzuki GSX-R1000 1m 33.104s
12. Michel Fabrizio ITA BMW Italia Goldbet S1000RR 1m 33.141s
13. Maxime Berger FRA Effenbert Liberty Ducati 1098R 1m 33.246s
14. Davide Giugliano ITA Althea Ducati 1098R 1m 33.366s
15. Hiroshi Aoyama JPN Honda CBR1000RR 1m 33.479s
16. Lorenzo Zanetti ITA PATA Ducati 1098R 1m 33.566s
17. Bryan Staring AUS Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 33.704s
18. David Salom ESP Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 33.812s
19. Ayrton Badovini ITA BMW Italia Goldbet S1000RR 1m 34.234s
20. Chaz Davies GBR ParkinGO MTC Aprilia RSV-4 1m 34.303s
21. Raffaele De Rosa ITA Pro Ride Honda CBR1000RR 1m 35.400s
22. Josh Brookes AUS Crescent Fixi Suzuki GSX-R1000 1m 34.667s
23. Mark Aitchison AUS Grillini Progea BMW S1000RR 1m 35.223s

A WSBK mezőnye holnaptól újra Phillip Islandon tesztel. A két napos program a szezonnyitó előtti utolsó lehetőség a tét nélküli gyakorlásra. Ha eddig nem is, ezúttal biztosan kibújik a szög a zsákból, hisz a végső sorrend itt már teljesen hivatalos köridőkön alapúl.

Nem csoda, hogy a Honda is nagyon készül már. Jonathan Rea a Twitteren osztotta meg a Ten Kate Racing titkát. Azt írja, hogy ez a raklapnyi energiaital segíti őt és a csapatát az olajozott működéshez és az optimális teljesítmény eléréséhez.

Aztán csak óvatosan! Mert szerintem ilyen mennyiségű cuccal már nem csak a gumifalba, de akár a Holdra is felküldhetnék a Hondát.

Abu Dhabi óta tudjuk, hogy a Ducati új sportmotorja akár több kört is képes megtenni egymás után egyhuzamban egy versenypályán, anélkül hogy szétesne. Sőt miután Ausztráliában az Effenbert Liberty csapata is előmerészkedett a saját gépeivel, már az is kiderült, hogy a Panigale superstock verziója is képes ugyanerre.

Az viszont, hogy az 1199 mire képes versenytársaival szemben majd csak Imolában, az első superstock 1000 futamon fog kiderülni. Addig is azonban az, akinek még nincs Panigale mérgezése, az alábbi linken fejest ugorhat a legropogósabb sportmotorról készült képek tengerében.

Panigale galéria

Pár nappal ezelött Giuliano Rovelli csapatmanager a Facebookon már bemutatta Chaz Davies motorjának design tervét. Most kiderült, hogy a grafikusok jó munkát végeztek.

A kék RSV4-es a valóságban is jól mutat.

Még jó, hogy ma véget ért az első ausztrál kaland. Még egy ilyen nap és a hóvégi szezonnyitón már csak a mezőny fele áll a rajtrácsra. 

Na jó, ennyire azért nem volt súlyos a helyzet. A fenti kép tanúsága szerint Laverty is megúszta a komolyabb sérülést. Az ír fiúnak az RSV4-es fékhibája miatt nem volt más választása mint, hogy 300 feletti tempónál lefekteti a motort. Szerencséje volt. Bár a kézcsontja eltörött, nem szenvedett fejsérülést. Sőt, a szezonnyitóval kapcsolatban is bizakodó. Azt mondta, hogy egy korábbi hasonló sérülés után öt nappal már újra motoron ült. A Twitteren közétett üzenete szerint egyetlen bánata, hogy holnap nem golfozhat Leon Haslammal.

Az edzést nem csak a balesetek miatt kellett ma megszakítani. A gyakorta piros zászlóval felfügeszett motorozást Checa már nem tudta szó nélkül hagyni: "Nekünk nem is kellett állatkertbe mennünk, az állatkert jött el hozzánk!" De nem csak a pályán császkáló kenguruk és a madarak idegesítették ma a spanyol pilótát. Főtt a feje épp eleget a Ducatit sújtó szabályok miatt is. Bár Biaggi szerint a címvédőnek meg sem kottyan az 1198-ra akasztott plusz 6 kg, Checa ma mégis úgy érezte, hogy már nincs több a Ducatiban. Bár rengeteget dolgoztak és a csapat több beállítást is kipróbált, a túlsúly komoly problémát jelent. Hogy az Altheának a jövő hétfőn kezdődő hivatalos tesztelésen sikerül-e tovább gyorsulnia, majd kiderül.

Nem tudom, hogy Biagginak hogy állna a szája, ha hirtelen az Apriliának is 6 kg plusszal kéne kiállnia. A nagypofájú olasz öszetett negyedik ideje még épp elég munkára ad okot. Jó lesz ha összeszedi magát, ha idén is az élmezőnyben szeretne maradni. Főleg ha azt nézzük, hogy előtte nem csak a BMW, de már Sykes is ott van. Haslam kvalifikációs gumival futott harmadik ideje egyenlőre csak annyit jelent, hogy a BMW egy körön még mindig gyors. Csapattársa Melandri, a ragadós gumik ellenére sem volt ma a toppon. Neki sajnos nem csak az S1000RR elejével voltak gondjai, de egy alkalommal Fabrizioval is összeakadt. A bukással végződő incidenst később azonban sikerült elsimítaniuk.

Végül egy süti. Mint ma kiderült nem csak Superbike motorok teszteltek Ausztráliában. Bár a Stock szezon csak áprilisban indul, az Effenbert Liberty Racing az STK1000-es gépeit is magával hozta. A Panigalékat Brett McCormick és Frederico Sandi pörgette meg a kengurus aszfalton. Hát csak annyit mondhatok, odáig voltak tőle.